Différences

Ci-dessous, les différences entre deux révisions de la page.

--- equipement:transpondeur [2026/05/16 17:08] – philippe
+++ equipement:transpondeur [2026/05/16 17:26] (Version actuelle) – philippe
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-Furtif : en temps normal, il est impossible d’éteindre un
+**Furtif** : en temps normal, il est impossible d’éteindre un transpondeur, du moins sans le modifier physiquement.
-transpondeur, du moins sans le modifier physiquement.
+Il est en revanche possible d’activer le mode « furtif ». Cela empêche le transpondeur de répondre aux sondages, une fonction utilisée en cas d’urgence pour se cacher de forces hostiles. Toute activation du mode furtif est automatiquement consignée dans le journal de bord du vaisseau et devra être justifiée si ce dernier est inspecté. La plupart des vaisseaux civils possèdent un code de contournement intégré à leur transpondeur : même en mode furtif, l’appareil répondra à une impulsion d’interrogation provenant d’un vaisseau correctement équipé. Les navires de la marine disposent de cette capacité, bien que son efficacité dépende des codes qui leur ont été fournis. Si les codes de contournement pour la navigation d’une région tombent entre de mauvaises mains, ils doivent être modifiés d’urgence, car aucun vaisseau marchand ne peut se cacher d’un pirate capable de demander numériquement à sa cible sa position exacte.
-Il est en revanche possible d’activer le mode « furtif ».
-Cela empêche le transpondeur de répondre aux sondages,
-une fonction utilisée en cas d’urgence pour se
-cacher de forces hostiles. Toute activation du mode
-furtif est automatiquement consignée dans le journal
-de bord du vaisseau et devra être justifiée si ce dernier
-est inspecté. La plupart des vaisseaux civils possèdent
-un code de contournement intégré à leur transpondeur
-: même en mode furtif, l’appareil répondra à une
-impulsion d’interrogation provenant d’un vaisseau correctement
-équipé. Les navires de la marine disposent
-de cette capacité, bien que son efficacité dépende des
-codes qui leur ont été fournis. Si les codes de contournement
-pour la navigation d’une région tombent entre
-de mauvaises mains, ils doivent être modifiés d’urgence,
-car aucun vaisseau marchand ne peut se cacher
-d’un pirate capable de demander numériquement à sa
-cible sa position exacte.
-Face à l’impulsion d’interrogation d’un navire équipé
-en conséquence, le transpondeur transmettra également
-une version abrégée du journal de bord. Il s’agit
-simplement d’une série de codes de validation indiquant
-quand le vaisseau s’est amarré à un astroport et
-quand il l’a quitté, ainsi que l’horaire de ses sauts et de
-ses retours dans l’espace normal (sans en préciser les
-coordonnées). Cet « historique de vol » est automatiquement
-mis à jour avec les codes d’identification des
-astroports de classes A et B. La plupart des ports de
-classe C et quelques-uns de classe D fournissent également
-un tel code. Un vaisseau présentant quelques
-vides dans son journal d’entrées et de sorties ne paraîtra
-pas d’emblée suspect, mais les vaisseaux de patrouille
-examinent cet historique pour repérer les navires justifiant
-un abordage et une fouille en règle.
+Face à l’impulsion d’interrogation d’un navire équipé en conséquence, le transpondeur transmettra également une version abrégée du journal de bord. Il s’agit simplement d’une série de codes de validation indiquant quand le vaisseau s’est amarré à un astroport et quand il l’a quitté, ainsi que l’horaire de ses sauts et de ses retours dans l’espace normal (sans en préciser les coordonnées). Cet « historique de vol » est automatiquement mis à jour avec les codes d’identification des astroports de classes A et B. La plupart des ports de classe C et quelques-uns de classe D fournissent également un tel code. Un vaisseau présentant quelques vides dans son journal d’entrées et de sorties ne paraîtra pas d’emblée suspect, mais les vaisseaux de patrouille examinent cet historique pour repérer les navires justifiant un abordage et une fouille en règle.
+Le transpondeur d’un vaisseau contient une autre donnée capitale : le statut de son hypothèque. Un navire opérant dans les confins de la galaxie peut peiner à honorer ses traites à temps ; c’est pourquoi cette fonction est gérée par le système informatique dédié du transpondeur. Les paiements peuvent être versés électroniquement sur un compte séquestre interne, lors d’une transaction à sens unique, l’équipage n’ayant plus accès à ces fonds une fois déposés. Lorsque le vaisseau accoste dans un port relié au système bancaire interstellaire, le transpondeur débloque le paiement qui est alors transféré au créancier. La plupart des astroports de classes A et B disposent de cette infrastructure.
+Si aucun paiement n’est reçu pendant une longue période, le détenteur de l’hypothèque peut déclarer le vaisseau suspect et lancer un avis de recherche. Cependant, il arrive souvent que les fonds soient simplement bloqués sur le compte séquestre interne, en attente d’une escale adéquate. Si c’est le cas, le transpondeur du vaisseau indiquera que les paiements sont provisionnés, et les patrouilles ne classeront pas le navire comme « défaillant ».
+Un avis de défaillance attirera inévitablement l’attention d’agents de recouvrement et d’autres enquêteurs officiels ou indépendants, qui se feront un plaisir de pourrir la vie de l’équipage. L’alerte peut être levée dans
+un astroport correctement équipé, même si le paiement mettra un certain temps à parvenir au créancier. Des retards de ce genre peuvent être exploités par les deux parties, mais dans l’ensemble, le système fonctionne plutôt bien.\\
+Voir aussi [[procedures:modif_transpondeur|Modifications de transpondeur]]
+[[equipement:start|← Retour]]
 </WRAP>